Projekt 2009 -Mustang P-51D merilo 1:5

[Brane]

Ne vem ali deluje vse skupaj smo nekoliko optično, ampak ne morem se znebiti občutka, da je os motorja zasukana pracej (preveč) na dol .

[Benmaster]

Slika nekoliko vara, motor je tako kot mora biti. Pri izdelavi modela in kasneje izdelavi kalupa sem požarno steno nastavil na pravilen kot motorja, tako da ne moere priti do napak.

[Brane]

Pozdravljen!

Če imaš možnost naredi izstop zraka tako kot pri pravem.

LP

Kako pa je to izvedeno pri ta pravem?

[AnFu]

Tam sem obkrožil z rdečo..malo slabše se vidi pa vseeno. Zdi se mi da bi bila to najelegantejša rešitev.

LP

[AnFu]

Tukaj se mogoče malo boljše vidi.

LP Andraž

[Brane]

Zanimivo, še nikoli nisem opazil te odprtine, videti je tudi, da se ta loputa po potrebi odpira in zapira.

[bray]

Če imaš možnost naredi izstop zraka tako kot pri pravem.

Tapravi Mustang P-51 ima vodno hlajenje motorja in ne "zracno". Zato je cel sistem malo drugace zasnovan. Hladilnik je pod kokpitom oziroma krili. Zato tudi tisti izrastek in velik vstopnik zraka. Segret zrak pa potem ekspandira in izstopa zadaj skozi ispusne sobe kot neke vrste jet pogon, ki se dodatno pripomore k izkoristku motorja oziroma deluje kot dodaten potisk.

[Benmaster]

Žav te možnosti nimam čeprav je bila sprva predvidena. Ko začneš kompleterati vse sestavne dele ti naenkrat zmanka prostora za zračni kanal, ki mora biti kar velik da lepo odvaja zrak.Če bi kupoval novi motor bi bil MVVS 58 vodno hlajen tako bi hladilnik res služil svojemu namenu in posredno tudi loputa.

[Benmaster]

Začenjajo se ličarska opravila.

[JanezP]

Tapravi Mustang P-51 ima vodno hlajenje motorja in ne "zracno". Zato je cel sistem malo drugace zasnovan. Hladilnik je pod kokpitom oziroma krili. Zato tudi tisti izrastek in velik vstopnik zraka. Segret zrak pa potem ekspandira in izstopa zadaj skozi ispusne sobe kot neke vrste jet pogon, ki se dodatno pripomore k izkoristku motorja oziroma deluje kot dodaten potisk.

Mustang P-51 in še precej lovcev IIWW je imelo tekočinsko hlajene motorje. Ti so aerodinamično in performančno precej boljši od zračno hlajenih. Največja slabost pa je bila ranljivost hladilnega sistema za nasprotnikove izstrelke, tu so bili zračno hlajeni precej boljši.
Prav zaradi manjše ranljivosti je imel Mustang hladilni sistem pomaknjen daleč nazaj, pod krila. Pilot Mustanga je temperaturo hladilne tekočine uravnaval s škrgo na zadnjem delu trupa, katero je maximalno odprl samo pri poletanju in pristanku. Med križarjenjem ter pri visokih hitrostih pa je bila samo delno odprta. Zato ni bilo nikakršnega jet učinka, niti ta potisni efekt pri batnih motorjih nima od česa nastati. Sicer so bili pred vojno poskusi tudi v tej smeri, toda to je že druga zgodba.

lp,Janez

[bray]

Zato ni bilo nikakršnega jet učinka, niti ta potisni efekt pri batnih motorjih nima od česa nastati. Sicer so bili pred vojno poskusi tudi v tej smeri, toda to je že druga zgodba.

To kar sem napisal si nisem jaz izmislil ampak sem prebral. Tisti potisk, ki seveda ni primerljiv s klasicnim jet pogonom pa nastane, ker hladen zrak vstopi v hladilnik, kjer se mocno segreje in izstopa skozi nekajkrat manjso odprtino. Fizika deluje in stvar je precej logicna in smiselna. Sem imel en link kjer je bilo to malo podkrepljeno s stevilkami pa ga zal ne najdem...

Je pa zadeva omenjena tudi na wikipedi-i

http://en.wikipedia.org/wiki/P-51_Mustang

[Boeing]

No, to dejansko JE jet učinek - saj klasični jet-i tudi ne delajo nič drugega, kot s kurjenjem fosilnega goriva grejejo zrak in ga, ekspandiranega, potiskajo zadaj ven. Tukaj so pač temperaturne razlike bistveno manjše in učinek temu primeren.

Je pa po drugi strani res, da ima precej večji učinek potisk izpušnih plinov iz pravilno oblikovanih izpušnih cevi. Spitfireji in mustangi so imeli to dobro naštudirano in se je pri merlin-ih proti koncu vojne kar precej poznalo.

[JanezP]

Gospodje,

da bi jet učinek sploh nastal mora biti velika razlika med vstopno in izstopno hitrostjo. Ker pa je potisna sila odvisna poleg hitrosti tudi od mase izstopajočega zraka, je to pri batnem motorju več kot zanemarljivo. Saj je zaradi principa delovanja batnega motorja z notranjim izgorevanjem ta fenomen nemogoč oziroma neuporaben za direktni pogon. Je pa res da se hitrost izstopajočih plinov iz valja lahko uporabi za pogon turbo kompresorja. Komprimiran zrak pa uporabimo za popolnejše polnjenje valjev motorja in stem posledično motor dosega večje literske moči v primerjavi z atmosferskim motorjem. V letalstvu pa je poleg večje moči pomembnejše to da je turbo kompresor omogočil tudi doseganje večjih višin leta katerih z običajnim atmosferskim motorjem nebi mogli doseči kaj šele,da bi bilo letalo tam operativno.

[bray]

Janez....malo si pomesal stvari. Tukaj ni govora o zraku, ki ga motor sesa za potrebe notranje izgorevanja ampak o zraku, ki gre skozi hladilni sistem! Zato tukaj bati nimajo nobene veze.

Zdaj pa ze malo smetimo tole temo....

Benmaster...

[JanezP]

Janez....malo si pomesal stvari. Tukaj ni govora o zraku, ki ga motor sesa za potrebe notranje izgorevanja ampak o zraku, ki gre skozi hladilni sistem! Zato tukaj bati nimajo nobene veze.

Zdaj pa ze malo smetimo tole temo....

Benmaster...

Jaz niti nisem pomešal stvari,kdor bo pazljivo bral vse tole razpravljanje o jet pogonu pri batnih motorjih bo videl kdo meša svari in kdo ne je pa res brezpredmetno, da komu, ki ima svoj prav razlagam stvari. Res je najbolje da nehamo.

lp,Janez

P.S. model bo pa lep, čimvč uspešnih poletov želim.

[Benmaster]

Še oznake.

[Boeing]

[Benmaster]

Popravek naslova. Letnice mi očitno delajo težave, ali pa sem prehitri v izdelavi. Projekt bo tako gotov eno leto prej.

[štajerc]

Popravek naslova. Letnice mi očitno delajo težave

Sem takoj opazil
Lep model

[Benmaster]

Izdelava Mustanga gre počasi proti koncu. Nekaj podatkov: rospon 2,5 m teža 12,2 kg, krilna obremenitev 110g/dm2, merilo 1:4,5 motor 3W 55.

[Benmaster]

še

[AnFu]

kot taprav . Zdej pa samo še krstni let.

LP Andraž

[Benmaster]

še

[Benmaster]

še

[impeler]

Špica , čista poezija modelarstva

l.p. Peter