Uf; če bi želel podrobneje bi zasul forum z besedami, zato tu bolj na kratko. Upam, da bo berljivo.
Stopnice so prišle v modo ob spremembi pravil offshore dirkanja. Industrija je ob prelomu tisočletja zapadla v mrtvi tek in takrat mogočni Reggie Fountain je izsilil nova pravila, ter hkrati lansiral gliser z stopnicami. (Ni bil prvi kot trdi, le pravi čas je to napravil.)
Za kaj gre:
(Pišem o monotrupcih, pri katamaranih je malce drugače.)
- najhitrejša oblika gliserskega dna z specifično obremenitvijo kakršna je pri plovilih te velikosti je pad keel-smučka na dnu. To je izjemno uspešno vpeljal Allison, ki je še vedno med najhitrejšimi v svoji velikosti.
https://www.allisonboats.com/
- vsi so to počasi obvladali, le z dizajnom palube so se lahko še preseravali in nekaj je bilo treba ukrenit za poživitev trga.
- Namesto dirk na večji razdalji npr. iz mesta v drugo mesto in nazaj, so si zamislili trikotnik z največ eno miljo dolgo stranico, navadno je bila še krajša.
- pri starih pravilih so v valovih zmagovali klasični trupi kot sta npr. Pantera in Apache, v mirnejši vodi z valovi do okrog 1 m pa so zmagovali trupi z smučko kot je npr. Velocity.
- pri novih pravilih je bil pospešek pomembnejši od obnašanja med vožnjo ali od končne hitrosti in stopničast trup nudi hudo boljše pospeše, saj ima navaden trup eno krmo z notched transomom in leze iz vode kot tovornjak po klancu, pri stopničastem je pa prednja stopnica dodatna krma in gliser zleze ven po teh dveh "krmah". Pospeški so tako postali glavni pogoj za zmago. V zavoj so ti gliserji šli bolj tako, tako, vendar je z brezglavim trimanjem pete navzdol premec vseeno prijelo in se je učinkovito zavrtel. Problem, ki se še vedno pojavlja je izmet krme iz vode in sunkovit obrat, ki polomi vse kar je v kokpitu. Če imaš srečo te vrže ven, drugače si navadno zlomljen, ali pa vsaj črn od modric. Tovrstnih pripetij je polno na Youtubu.
Ta recept dirkanja je začasno dvignil popularnost tovrstnih gliserjev in do krize 2006-2009 se je to lepo prodajalo, potem pa sploh ne več, so bili vsi primorani iti na stopnice, ki so enostavno prenevarne in ljudem v resnici niso všeč. Tisti, ki želijo hitrost so šli na katamarane, ostali pa na "Fishermane", ki imajo tudi stopnice, ampak so tako težki, da ne dosegajo kaj prida čez 110 km/h in ni nekega večjega problema z varnostjo.
Zadnje čase so se pojavili novi junaki kot je npr.
https://www.tuffboats.com/ , ki delajo klasiko z pad keelom in z v dnom dosegajo primerljive hitrosti kot katamarani, ob tem pa so precej predvidljivi v obnašanju. Njihovi posnetki med vožnjo lepo demonstrirajo to o čemur pišem.
Pene pod trupom? To je ena nategovalska fora, da se zadeva proda! Vsak hitrostni rekord je bil postavljen na pad keelu, tudi zadnji od Outherlimitsa! Ta hitri imajo stopnice postavljene pod takim kotom, da prva pogleda iz vode in gliser drsi po krmi,ki pa ima pad keel. (Vseskozi govorim o eni stopnici, ker imajo ostale vlogo kompenzacije zaradi varnosti in hidrodinamično pomenijo upor, ne pa pridobitev.)
Te pene i jih je večkrat mogoče videti na raznih slikah iz hidridinamičnih kanalov res obstajajo, ampak ni res, da krma leti na njih in je zato gliser bolj drsen. Zaradi teh pen krma sede globje v vodo in je gliser v resnici počasnejši, le prej pride ven. Da se ta manjo kompenzira mora biti zadnji del dna za stopnico pod večjim vpadnim kotom kot dno pred stopnico, to pa posledično sili premec v vodo, več je omočene površine, več je upora in igrat se je treba z težiščem. Vse skupaj je nikoli dokončana zgodba, ki so jo z testi sicer pripeljali do uporabnosti, ampak tako hitre od enega Tuff ali Velocity pa stopnice nikoli ne bodo.
Savitsky je že 50 let nazaj lepo obdelal to temo in v bistvu dokazal, da se koristno penijo le trgovci ob prodaji, stopnice so pa super za zelo težke gliserje, ki v neskončnost lezejo iz vode na obeh stopnicah. To so težki torpedniki in podobna plovila, ki potrebujejo res velik dinamični tlak, da glisirajo. Pri takih so stopnice koristne, ker bi bili drugače z enako močjo verjetno le polizpodrivna plovila.
Ob uporabi se oblike dna se je pokazala še ena prednost. Zaradi globjega ugreza (ki daje manjšo hitrost) o katerem pišem zgoraj gliser bolj mehko nabija v valove, kar je npr. izkoristil Regal v liniji plovil za razvedrilo in šport in resnično so kupci večinoma zadovoljni z obnašanjem teh plovil v vodi, ampak to se vse dogaja zelo počasi ob počasnem glisiranju tja do kakih 75 km/h in dejanske razlike v drsnosti trupa se tu skoraj ne da določit.
Najpomembnejši pogoj za hitrost je poleg pad keela masa plovila. Lažji je, bolj bo hiter. Polovico lažji gliser bo enako hiter z pol manjšo močjo, če sta drugače enaka. Novi gliserji so v glavnem zato tako hitri, ker so delani z vakumsko infuzijo iz vinilestra, polnil, ter multiaksialnih tkanin, zato so tudi za 50% lažji od 20-30 let starhi podobno velikih bark.
Katamaran:
Pri katamaranu določa lego trupa zračni kanal, plovki imata v glavnam funkcijo stabilizacije in krmiljenja. Z obliko in ožitvijo zračnega kanala se da točno določit kako bosta plovca drsela po vodi. Da je tega drsenja še manj in, da se vodni film ne odtrga kar bi predvsem v zavoju pomenilo takojšnje prevračanje gliserja, se tu uporablja en kup stopnic ki obenem delujejo kot turbulatorji in kot tisti zobati noži za rezanje paradižnika, ter kruha, pa še stik plastike z vodo se zmanjša.
p.s.
Ne verjamem, da bi stopničasta oblika dna kaj dodala pri modelih. Bi pa letelo z trotočkovno obliko, kar pa itak veste.
